“友商们”松了口气

撰文 | 刘星志

编辑 | 王靖

8月29日，华为低调上线新机Mate60，给了同天发布新机的友商一点小小的热搜震撼；三天后，特斯拉也突施冷箭，上线新款Model 3，风头盖过了仍在成都车展的一众友商。

9月1日早9：00左右，传闻已久的新款Model 3在特斯拉官网低调上线。根据此前的爆料，这款新车将在9、10月择机上线。

根据特斯拉官网信息，新款Model 3的正式中文名称为“Model 3焕新版”，其在外观、内饰，以及配置上的变化与之前流传出的谍照、爆料出入不大，但定价却超出了外界预期。

图源：特斯拉官网

此前外界传言称，得益于一体化压铸技术的应用，以及线束减少等因素，新款Model 3成本将下降14%，从而价格可以下探到20万元左右；也有观点认为，为了照顾老款客户，新款Model 3上市之初价格可能会略高于老款，或与之持平。

但让一众“等等党”失望的是，Model 3焕新版起售价25.99万元，较老款23.19万元的价格上涨2.8万，涨幅超12%，若是算上老款的限时保险优惠、车主引荐优惠，涨幅还要更高。

此外，新款Model 3发布后不久，特斯拉又宣布再度调整 Model S 和 Model X 两款高端车型的价格，调整后Model S起售价69.89万元，落入60万区间。值得注意的是，8月16日，Model S/X刚刚经历一轮降价，两次降价之间仅仅隔了半个月。

Model S/X两连降，新款Model 3价格上涨，加上8月14日Model Y降价，门槛降至30万以下，刀法精准的马斯克通过新款提价老款降价的方式，缩窄了特斯拉产品线价格区间，抹平不同产品价格段之间的空隙。

这轮产品、价格大调整中，受伤最深的就是预期新Model 3降价的“等等党”，而比亚迪、小鹏、以及新车刚开始预热的小米等友商则可以暂时松一口气。

9月1日早9：50，新款Model 3刚刚发布不到1小时，还没到特斯拉线下店开门时间，北京某特斯拉门店前就已经有顾客在门口等待。“想来了解下新款Model 3。”其中一位顾客向盒饭财经表示。

特斯拉门店前等待的顾客

这些顾客并没能见到实车，展厅内也没有相关宣传物料。“展车要九月底十月初才能到店。”特斯拉销售表示。

但这并不妨碍买卖双方的热情。早在8月中旬，特斯拉部分门店就已经在接收新款Model 3订单，新款正式上市当天，就有顾客不顾涨价和看不到实车，交付了1000元定金。

不同于以往，此次特斯拉调整了政策，只要没有提车，预付的1000元随时可退。“定金可退”也成为了特斯拉销售拉拢摇摆不定的客户的新话术。

“建议您现在交定金，反正（没提车的话）是随时可退的，现在交付已经排到四季度了，交晚了可能就得明年提车了，”一位特斯拉门店工作人员对盒饭财经表示，“这款车（新款Model 3）一定会卖爆。”

特斯拉内部显然对新款Model 3颇有信心，有员工表示，公司要求9月1日全员到岗，包括休假中的员工，严阵以待，以应对可能蜂拥而至的顾客。

2016年发布至今，特斯拉Model 3交付超150万辆，是目前市面上保有量最高的电动车型。Model 3在国内一度供不应求，提车周期动辄数月，直到国产化后才慢慢好转，交付周期稳定在一个月内。在特斯拉员工眼中，新款Model 3有望复制老款“一车难求”的盛况。

涨价还能“卖爆”，特斯拉底气何来？

根据官网渲染图及产品介绍，新款Model 3的外观、内饰设计灵感，主要源于自家的“老大哥”Model S。

外观上，新款Model 3车身比老款略长，前后车灯造型也采用了全新设计，前大灯更加细长，重新设计的一体式尾灯呈现“C”字型。此外，新款Model 3还增加了烈焰红、星空灰两个新配色，更换了两款新轮毂。

Model 3 图源：特斯拉官网

内饰方面，新款Model 3采用环抱式座舱布局，新增多色氛围灯；15.4英寸中央触摸屏，集成车辆操控、影音娱乐等多种功能，后排新增了一款8英寸屏幕。多功能方向盘也进一步升级，现在可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控。

当然，去掉档杆，多了氛围灯和后排屏幕后，新Model 3内饰依旧是“毛坯”风格设计，只不过与老款的“毛坯1.0”相比，更加简洁，多了一些软装。

仅凭外观内饰上升级成“Model S青春版”，新款Model 3还不足以让用户接受涨价。在看不见的地方，新Model 3也有新变化。

根据官网信息，新款Model 3后驱版满电续航里程（CLTC预估）达到606公里，比老款多了50公里，回归的长续航版满电续航里程可达713公里。外界推测，长续航版本可能采用了宁德时代生产的M3P磷酸锰铁锂电池，这可能是这款电池的首次亮相。

新款Model 3可谓“一分钱、一分货”，定价的涨幅与续航里程涨幅基本相当，这样看来，多出的氛围灯、屏幕，以及外观更新约等于白送。

新款Model 3定价也充分体现了特斯拉精准的刀法。涨价后的Model 3后驱版和长续航版对比Model Y相应版本都只便宜了4000元，不少此前仍在观望的消费者可能会转而选择Model Y。

对于这类在两款中间摇摆不定的消费者，特斯拉早有相关对策。有特斯拉销售向盒饭财经表示，在店里通过销售直接选车付定金的话，有一次更改车型的机会，不会影响交付周期。

新款Model 3发布后，受伤最深的就是预期降价的“等等党”。新款Model 3售价不降反升，让他们20万买辆特斯拉的愿望暂时落空。

在新款上市前，老款清库存期间，算上8000元的限时保险补贴和3500元的老车主推荐优惠，Model 3的入门门槛最低降到了22.04万元。在近4万元的差价面前，即便是特斯拉的忠实粉丝也要掂量掂量。

而留给“等等党”们后悔的机会也所剩无几了。一位特斯拉销售透露，目前老款Model 3现车库存已经见底，且均有需要加价的个性化选配，性价比并不高。

短期内，“等等党”们似乎也看不到Model 3降价的希望。

《第一财经》援引业内人士分析称，新款Model 3价格不降反升一方面可能是因为老款Model 3库存没有清完，另一方面，新款Model 3在刚推出的时候，并没有达到最佳的规模效应，成本依旧偏高。

此外，新款Model 3也并不愁卖。

特斯拉官网信息显示，现在支付新款Model 3定金，预计交付日期显示为“第四季度”，而此前老款Model 3的预期交付时间则为1-4周。

8月中旬，在一些销售人员的暗示下，就已经有一部分人交了定金，60天的提车期限刚好对应新款开启交付的日期。而一些对新款Model 3心心念念的消费者刚刚下单，或正准备下单；不少还在观望，准备看到实车再做决定的消费者，可能也会贡献部分订单。

倘若订单充足，交付排到明年，特斯拉就没有必要在今年内降价。交付报告显示，今年上半年特斯拉在全球已经交付88.9万辆汽车，目标完成率已经接近50%，倘若Model 3订单充足且产能及时跟上，特斯拉完成交付目标的概率又增加了一分。

值得注意的是，Model S/X半月内两次降价，Model Y也在近期降价，显然是为了促成年内交付180辆的目标。新车涨价，老车降价，不同车型价格差距缩小，也能进一步推动订单转换。

此前外界预期新款Model 会杀进20万区间，而这正是不少国内车企主力产品的价格区间，其中部分车型，如比亚迪海豹、小鹏G6等，正处于销量爬坡的关键阶段，倘若新款Model 3此时降价，将给这些车企造成不小的影响。

虽然特斯拉老款产品仍然在降价，但新款Model 3价格的上涨，还是给车企间之前白热化的“价格战”降了降温。看到新款Model 3的售价，何小鹏、雷军们可以暂时松一口气了。

当然，长期来看，特斯拉降价趋势不可逆转。今年二季度财报电话会上马斯克透露，FSD将是未来特斯拉的增长点，未来FSD在中国落地后，Model 3有望“零成本销售”。届时，特斯拉或将卷起新一轮“价格战”。