导读：显然，在“在一起”与“卷到底”之间，吉利选择了后者。
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）携银河L7初战告捷之威，吉利银河第二款车型L6于近期正式迎来上市。虽然12.8万元起的预售价一度让人觉得这个新序列飘了，但正式上市后11.58万-14.98万元的售价，外加3000元的限时优惠，仍旧让新车维持了可观的热度。
吉利银河L6
不过在高度内卷的中国车市，吉利银河L6要想突围，自然少不了被广大消费者指点，更免不了和各路“友商”进行一番比对。
实际上，早在银河L6登陆工信部名单的那一刻起，其与同级的比亚迪秦PLUS之间摩擦催生的浓烈火药味，便未曾停息。
作为比亚迪的拳头产品之一，自2013年上市以来，秦的累计销量已经超过100万辆。同时，秦也是中国汽车市场转向新能源赛道过程中的异军突起者。特别是于2021年搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS车型上市后，其月销量在不到一年时间内蹿升至3万辆，创造了不可思议的“比亚迪速度”。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版
今年前8个月，比亚迪秦PLUS的累计销量达到28万辆，是助比亚迪登顶中国汽车冠军宝座的得力干将。
不仅如此，比亚迪对行业话语权的重视，丝毫不亚于对产品本身。
今年8月，比亚迪在第500万辆新能源车下线时公开喊话“在一起，才是中国汽车”时，一度引发舆论的热议，并得到部分友商的积极响应。
然而值此盛况，吉利汽车却始终一言不发。相反，吉利在为银河序列首款纯电动车E8造势时直截了当地挑明：“要‘霸屏’的，是‘与每一位用户在一起’。”
显然，在“在一起”与“卷到底”之间，吉利选择了后者。
吉利银河对比亚迪“在一起”的针对性回应
事实上，摸着秦PLUS过河的吉利银河L6，在产品力的布局上也颇具针对性。
“喜新厌旧”是人之常情。与浸淫市场多年的秦PLUS相比，采用新品牌序列和新设计语言的吉利银河L6，在视觉上确实能给人以耳目一新的感觉。
吉利银河L6的外观
对于紧凑型轿车而言，一个充裕的乘坐空间无疑是重要的加分项。吉利银河L6的长宽高分别为4782/1875/1489mm，轴距为2752mm，后排腿部空间达到1000mm，除车身更为低趴外，其他参数全面超越秦PLUS。
在舒适性、功能性及彰显高级感的配置上，吉利银河L6同样不吝堆料，270°软触环抱设计的后排“棉花糖”座椅、256色氛围灯、50W无线充电以及LED迎宾光毯、智能香氛系统等配置，在这款最高不到15万元的车型上应有尽有。
车机系统曾是吉利系汽车普遍的短板，于是吉利方面近年来“知耻后勇”，对这一长期为人所诟病的领域进行了大幅升级。在吉利银河L6上，高通骁龙8155芯片、银河OS和星睿智算中心形成同级独有的组合。同时，吉利还宣布首次在银河L6上搭载AI智能大模型，既提升了系统算力，也丰富了应用生态，更提升了整车的科技感。
吉利银河L6的内饰
面对比亚迪强势的DM-i混动系统，吉利银河L6也拿出了自己的底牌： 以e-CMA智能电混架构为底座的雷神智能电混8848和神盾电池。其中雷神1.5T混动专用发动机热效率为44.26%，最大功率为120kW，并搭配P1+P2双电机和3挡DHT Pro变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.3s，最高车速247km/h。至少在性能参数层面，这套系统较之秦PLUS DM-i有过之而无不及。
雷神智能电混8848
续航能力是新能源消费者关注的重中之重。吉利银河L6的官方亏电油耗为4.55L/100km，纯电续航提供60km和125km两个版本，最大WLTC综合续航里程达1370km，且全系标配快充。
针对传统紧凑型车普遍不高的驾乘舒适性，吉利银河L6也在同级竞品的基础上进行了优化：除搭载前麦弗逊后多连杆的悬架组合外，新车还拥有ONE-BOX电子制动系统和DP-EPS转向系统，并支持智能领航系统。
当然，全方位提升的产品力，使得银河L6很难像秦PLUS冠军版那样，将起售价下探至10万元以内。但“一分钱一分货”，大抵能对得住吉利银河L6的评价。
毋庸置疑的是，在新能源车加速主流化的中国汽车市场中，吉利银河是吉利汽车急需的一场大反击。“大哥”银河L7上市两月累计破2万的销量表现，也为银河L6的累积了足够的底气。
就战略意义而言，银河L6又是吉利汽车在10万-15万元级市场争取生存空间，阻止市场进一步向比亚迪集中所不可或缺的产品。
毕竟对昔日自主品牌领头羊吉利来说，比亚迪、秦PLUS如今的强势，反衬的正是自家轿车产品的失意。
将时钟拨回21世纪初，彼时A级轿车市场还是合资品牌的天下。奇瑞、长城等自主同行都还在摸着石头过河起步，比亚迪则刚刚收购造车资质不久。吉利对汽车理解，却已从“四个轮子一个沙发”进化到了更高端、更舒适的代步工具。
2009年，一款名为帝豪的轿车应运而生，在随后的十年间，它硬生生在合资垄断的家用轿车中分得了一杯羹。尽管通常扮演的只是前十守门员的角色，但吉利帝豪却是那个时代不折不扣的“国货之光”。
吉利帝豪EC7 图片来源：视觉中国
然而，包括帝豪在内的吉利燃油车型，始终只能扮演着跨国巨头的追赶者的角色，却无法实现超越。自2010年以来，吉利汽车曾连续多年位居自主品牌销量第一，但首个将大众挤落中国汽车销量榜首的品牌，却是2022年的比亚迪；助力自主品牌实现弯道超车的，则是吉利汽车未能染指的新能源赛道。
尽管近年推出了几何、极氪等纯电品牌，领克品牌也在逐渐转变为新能源品牌，但吉利汽车此前在新能源车市场的建树一般。2022年，吉利汽车全年销售新能源汽车33万辆，但新能源车占比仅为20%。也就是在这一年，比亚迪以186万辆的总成绩反超吉利夺得桂冠，新能源车销量则达到了100%。
同时，在最容易走量的A级车市场，吉利新能源车型则始终缺位。相反，全面新能源化的比亚迪却通过秦PLUS等车型迅速占据这一空缺，并取得了惊人的市场反馈。
此外，自主可控的供应链体系，为比亚迪秦PLUS获得可贵的市场定价权。在其身处高度价格敏感的区间内，包括秦PLUS在内随着价格战的演进顺势推出冠军版，牢牢地把握了市场的主动权。并且，这种优势并不具有可复制性。
考虑到在新能源汽车市场存在的巨大差距，要凭银河L6直接与秦PLUS的较量分出胜负，对吉利银河而言似乎还是个遥远的话题。毕竟月销3万以上和比亚迪在新能源市场的品牌效应，并不是能够短时间内轻易撼动的。
然而在不少业内人士看来，吉利银河L6之于市场有着更深层次的意义。
“吉利银河L6的上市，相当于把整个A级轿车的技术标准又提高了一个等级。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，在“新四化”转型的大潮下，长期把持A级轿车市场的合资品牌轿车处境日渐尴尬，而银河L6的到来，则会使合资品牌承受的压力雪上加霜。
现实是，伴随着自主品牌整体实力上升，合资品牌躺着挣钱正变得越发艰难。韩系、法系率先倒下，美系紧随其后。现如今，就连昔日保值率最高的德系、日系，销量也在急剧下滑。乘联会数据显示，今年1-8月，德系在去年同期基数较低的前提下，同比仅微增0.2%，而日系更是暴跌17%。
数据来源：乘联会
与此同时，合资车企的全面衰退，迫使经销商进行大幅终端让利，并直接导致以合资企业为主的汽车集团出现显著的利润下降。而这也是新能源、智能化技术落后、配置水平不足，价格缺乏竞争力的合资品牌面临的必然结局。而吉利银河L6的出现，则很好地扮演了催化剂的角色。
商战有句俗语：老大和老二干架，死的往往却是老三。“神仙打架，小鬼遭殃”，这个理论在汽车产业同样受用。
