近日，在发布半年报后不久，比亚迪召开了2023年半年度业绩会议。在此次会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。

今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增长72.72%；归母净利润为109.54亿元，同比增长204.68%。另外，截至今年上半年底，比亚迪还手握近800亿元的货币资金。

在产品上，截至目前，比亚迪已经形成了比亚迪、腾势、方程豹和仰望的品牌矩阵，产品覆盖7万~109万元价位区间。据王传福透露，仰望的订单量超过了管理层预期，方程豹品牌未来月销量或会突破1万辆。

当谈及未来的市场格局时，王传福说，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3~5年如果没冲上去，就没机会了。“成都车展上中国品牌都推出了新能源车，而合资品牌相对冷清。未来这种趋势将愈加明显，燃油车销量一定会在某个时刻出现断崖式下降，我国新能源汽车渗透率预计将在11月达到40%以上，全年是34%~35%。”

对此，深蓝汽车的CEO邓承浩也在成都车展上对记者表示，未来3~5年汽车产业将会面临巨大变革，不仅仅关乎价格，更关乎价值。他认为，目前车市中有三股势力在争夺，包括自主和合资品牌、传统燃油车和新能源车、以及传统车企和新兴势力。

今年4月，理想汽车CEO李想则在社交平台上发表了相似的观点。他说，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，将从2023年一直持续到2025年。

今年年初，残酷的价格战从特斯拉大幅降价事件开始正式开打，随后在3月份蔓延到了燃油车领域。此后的5~6月，价格战有所缓和。但到了下半年，战火重燃，宣称坚持不降价的蔚来汽车和理想汽车也“扛不住”先后降价。据统计，仅8月份，宣布降价的车企就高达十余家，新一轮的价格战重启。

不少车企已经尝到了降价的“甜头”，特别是蔚来汽车，在6月宣布全系车型价格直降3万元之后，7月销量一举突破2万辆大关，创下了单月销量最高纪录，同比增长103.6%，环比增幅也达到了91.1%。

不过，对于价格战，不同车企所持的态度不一。近日，smart品牌全球公司CEO佟湘北在成都车展上接受第一财经记者采访时表示，我们坚持不参与价格战，smart要维持品牌的价值与高度，因为销量并不是公司今年关注的最主要KPI，品牌才是我们这个企业最核心的资产、竞争力。今年到明年，smart的重点会放在全球市场的拓展上，持续投放欧洲市场以及其他新兴海外市场。

今年8月16日，smart宣布，即日起至2023年9月30日，下订smart精灵#1 Pulse心动版可享车辆尾款扣抵权益1万元，优惠后售价为21.9万元，同时还可免费升级价值9000元的套装。

对此，佟湘北向记者解释称，虽然smart不参与价格战，但在权益方面，smart会根据不同的产品、配置、时间节点和市场活动，有一些针对性的用户权益释放，主要是为了平衡新老用户的权益，比如说赠送一些积分，出一些新配置等。