曾经拥挤热闹的新能源造车赛道正在上演优胜劣汰的淘汰赛。

10月10日，贝壳财经记者从全国企业破产重整案件信息网获悉，威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院，公开案件号码为（2023）沪03破申1062号。对此，威马汽车公开回应称，公司仍有挽救价值，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救；目前上海市第三中级法院已受理预重整申请。

此前9月25日，新京报贝壳财经记者查询天眼查获悉，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿元，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同纠纷。

近来威马汽车频繁传出公司股权冻结、拖欠工资、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等消息。威马汽车只是陷入经营困局的唯一一家造车新势力，近来，爱驰汽车、天际汽车等二线新势力被曝处于危机之中。深度科技研究院院长张孝荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。

从威马到天际，新势力淘汰加速

威马汽车也曾经有过耀眼时刻。作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿，根据公开资料，威马汽车累计募资超410亿元；与此同时，在造车所需的巨大资金缺口背景下，威马汽车一直在寻求登陆资本市场，只是先后三次冲击IPO，威马汽车距离上市始终只差临门一脚。

9月中旬，威马汽车与开心汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。但威马汽车的难题也并不少，威马汽车子公司湖北星晖新能源智能汽车有限公司新被申请破产审查，沈晖还被限制高消费；目前，威马汽车门店几乎歇业关停。

同样陷于经营难题之中还有爱驰汽车、天际汽车等二线新势力。日前有消息称爱驰汽车“上海总部已人去楼空”；实际上，去年底爱驰汽车被曝拖欠供应商货款，今年3月爱驰汽车被曝延迟发放工资等问题。天际汽车今年3月被曝出现资金链紧张的问题；6月东安动力起诉天际汽车，要求其支付公司欠款；日前天际汽车被强制执行7645万元。

此外，7月一则破产消息让未实现量产的奇点汽车再次出现在大众视野，安徽奇点智能新能源汽车有限公司及奇点汽车研发中心有限公司于同日被申请破产清算。实际上，近年来，拜腾汽车、博郡汽车、赛麟汽车、前途汽车、游侠汽车等多家造车新势力宣告破产或陷入经营危机。

张孝荣认为大致有三方面原因导致二线新势力处境艰难。他表示首先，企业经营管理和资金链管理不善，导致出现欠薪、办公室欠租和工厂停工等问题，削弱了企业的运营能力；其次，二线品牌面临的市场竞争压力巨大，技术和品牌影响力较弱，市场份额小，难以获得足够的发展资源；最后，由于政策调整和行业整合，新势力面临对接投资、销售渠道建设等难题。

“由于市场竞争激烈，部分二线新势力在短期内难以实现盈利，面临资金压力和持续亏损。”北京社科院副研究员王鹏补充表示，“同时其产品竞争力不足，无法与传统汽车厂商和头部新势力竞争，市场份额较小。”

张孝荣进一步表示，现在是行业整合阶段，弱势品牌的淘汰速度正在加快；新势力的淘汰与市场的洗牌密切相关，市场的竞争更加激烈，未能快速推出量产车、产销规模达不到预期、资金链不稳等问题都成为加速淘汰的原因。

什么样的车企能活下来？淘汰赛下竞争加剧

哪吒汽车创始人、合众新能源的CEO张勇在微博上感慨称，“创业本来就是九死一生，更别说汽车这种世界级竞争的产业。只要诚心正意，不是昧着良心挣钱，失败了也值得尊重。前赴后继的创业者，是保持社会活力和产业持续前行的重要推动力量。”

造车新势力洗牌加剧，不仅仅是弱势企业难言还能存活多久，即便是位于第一梯队的企业，也面临市场的不断分化。

以目前市场最活跃的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车为例，分化也在不断扩大。从上半年业绩来看，理想汽车实现盈利，蔚来汽车和小鹏汽车有所亏损。从销量来看，8月理想汽车交付量逼近3.5万辆，蔚来汽车接近2万辆，哪吒汽车、小鹏汽车和零跑汽车的销量分别在1.2万辆-1.5万辆之间。

黄河科技学院客座教授张翔认为，目前来看，今年以来蔚小理、零跑和哪吒的销量表现都与其所处的细分市场和产品定位直接相关；对于其而言，加速规模上量仍是主要挑战。

张孝荣认为，随着中尾部企业的淘汰加剧，市场集中度进一步提升，头部企业有机会扩大市场份额。王鹏也有相同观点，随着二线新势力的淘汰加剧，市场竞争将变得更加激烈；这可能带来一些机遇，头部新势力有机会扩大市场份额和品牌影响力，可以通过吸纳部分二线新势力的消费者和市场份额来增加收入和利润。

与此同时，头部造车新势力的竞争也在加剧。记者粗略梳理统计发现，当前的中国汽车正呈现头部集中态势，中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个；其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。而活跃的5家造车新势力中，除了理想汽车，其余四家的月销量仍徘徊在一万辆。

此外，传统自主品牌也在加速推进新能源汽车转型，如广汽埃安等传统车企的新能源品牌销量超过造车新势力。乘联会认为传统自主车企在新能源路线上多线并举，市场基盘持续扩大。全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为传统车企发力新能源汽车已经改变了原有市场格局，新势力不再“独大”。

如今的新能源市场，新势力正进入残酷的“末位淘汰赛”。张孝荣分析称，头部造车新势力需要更加有效地降低成本，提升技术创新能力和品牌影响力，以更好地适应市场竞争的态势。

他解释称，降低成本可以考虑技术创新、提高生产效率、节约资源、优化供应链等措施。通过自身的努力和应对策略，头部新势力可以保持竞争优势并提高市场占有率。

当前，国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，国内外传统车企都在加速推进新能源汽车转型；在曹鹤看来，未来新能源汽车市场，传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 徐超

校对 柳宝庆