记者丨覃毅 编辑丨谭璐
连续数月，国内造车新势力的销量排名，风云变幻。
唯独赛力斯，明显掉队。
9月2日，赛力斯集团公告，8月新能源汽车销量为6243辆，同比跌去过半。
其中，赛力斯汽车的销量为3263辆，同比大幅下降67.52%。
综合不同机构梳理的TOP10榜单，赛力斯连续6个月垫底。
不过，资本市场对赛力斯的拉胯表现给予了足够耐心。
9月4日，即8月销量数据公布后的第一个交易日，赛力斯涨停，收报40.58元，市值约611.69亿元。
对于赛力斯创始人张兴海来说，面对激烈的行业变革，跨界合作造车是必选项。
与华为的合作不见起色，张行海还有多手准备。
一辆亏1.4万
过去大半年，赛力斯销量不佳。
1-6月，赛力斯合计销售92163辆，同比下降26.66%。其中，赛力斯汽车累计销量为25761辆，同比增长19.37%。
考虑到赛力斯汽车在2022年3月才开始在产销快报单独呈现，其今年上半年的销量实际上也是下滑的。
赛力斯和华为的合作始于2021年，AITO问界问界M5和M7两款车型，扛起赛力斯汽车的销量大旗。
问界官方披露的月销量数据，与赛力斯所披露的存在差异。
比如5月，AITO问界汽车公告称，月交付5629辆。而在赛力斯产销快报中，当月销量为5466辆。
8月，赛力斯汽车销量3263辆，同比下降67.52%，而问界汽车披露，销量为5018辆。
对于统计口径的差异，赛力斯相关人士并未作出解释。
8月底，赛力斯发布了2023年上半年财报。期内，赛力斯实现营收110.32亿元，同比减少11.14%，净亏损达到13.44亿元。
按照赛力斯产销快报，上半年卖出92163辆（全部车型），约等于平均卖出一辆亏掉1.4万元。
值得注意的是，上半年，公司的经营活动净现金流出30.45亿元，大幅降低了1068.03%。
公司对此解释，变动原因是年初对汽车产品价格进行调整，以及银行承兑汇票到期兑付。
突破困境
在造车新势力阵营，赛力斯汽车属于老牌车企“新二代”。
张兴海从一根弹簧起家，一手缔造了商用车龙头“小康股份”。
更名为赛力斯，是他试图为小康摆脱低端商用车的标签。
公司过去三十多年在整车制造上的积累不容小觑，这也意味着，与华为合作造车之外，赛力斯拥有其他的可能性。
8月底，赛力斯发布公告，计划通过增资扩股或股权转让的方式，为子公司“瑞驰电动”引进产业链的合作伙伴作为投资人，再择机上市。
据天眼查，重庆瑞驰汽车成立于2003年，量产车型包括厢式运输车、载货车、城市多功能车和警务、救护、邮政、冷藏等特殊商用车辆。预计今年上半年，其销量超过2万台。
赛力斯半年报显示，瑞驰电动2023年上半年的营收为10.09亿元，净利润2708.35万元，是盈利的业务板块。
赛力斯称，拆分瑞驰电动，是战略发展和业务布局的需要。在赛力斯的销量僵局下，瑞驰电动或许意味着新的机会。
汽车分析师梅松林认为，把问界做成主流品牌是当务之急，瑞驰电动上市或有助于赛力斯回笼资金，但也要警惕，新品牌分散资源，引起内部非良性竞争。
此外，当国内赛道日益拥挤，赛力斯也卷出了海外。
过去几个月，赛力斯在欧洲市场动作不断，首款出口车型SERES5（即赛力斯SF5）一经发布，即斩获2万多辆订单。
据官网，赛力斯自2005年开始布局海外，至今累计出口40万台汽车，在海外拥有超1000家营销服务网点。
显然，这是张兴海的另一张王牌。
角逐下半场
新能源汽车市场的后半程，面上拼的是销量及格线，底子里拼的是综合竞争力。
“早期，拥有一个竞争要素（如技术、产品、营销等）就可以生存发展。往后看，还得在产品设计、产品性价比方面快速提升竞争力，提升用户的感知价值。”梅松林说。
对于赛力斯来说，华为的知名度、美誉度、技术实力助推了问界的成功上市，可未来更多还要靠自己。
过去半年，赛力斯在各方面蓄力。
产品力上，张兴海年初就带着一支车队亲自开始路测，在系统架构方面，打造了魔方平台、云海架构、智慧安全平台以及智能测试平台。
产业链上，8月，公司与博世等合作，共同探索车辆安全系统、驾驶辅助、自动化等功能。
站在张兴海的角度，这些内在功夫，最终会回到量产上。
今年以来，赛力斯持续深化与华为的合作，打出“智能驾驶”的卖点。
比如，6月开启交付的M5智驾版，搭载华为自研的MDC智能驾驶计算平台，增加了一颗激光雷达和全视角ADAS摄像头。
赛力斯官方称，M5智驾版的整体智驾体验已无限接近于L3。
此前成都车展上，华为余承东宣布，今年下半年发布问界M9。
据预告，其将搭载HarmonyOS 4.0 座舱，进一步放大汽车的智能化表现。
对于张兴海而言，短暂失利之后，可以再打一场翻身仗。
7月初，赛力斯与华为宣布，共同成立“AITO问界销服联合工作组”，进一步完善销售、渠道、服务等深度合作。
按照年初设定的目标——2026年实现新能源汽车产销达到100万辆，张兴海的上坡路或许已经开始了。
图片来源：赛力斯
